Tecnología que reduce el ruido producido por el neumático.

Los neumáticos producen ruido durante el rodaje, este sonido puede confundir tu percepción del funcionamiento del auto. La siguiente nota aclarará el tema.

Toyo ha desarrollado un nuevo dispositivo que reduce efectivamente la resonancia en las cavidades de los neumáticos, que es una de las principales fuentes de ruido interior.

Los ingenieros realizaron simulaciones para visualizar el aire dentro del neumático cuando el neumático está rodando. Se determinó que el aire en sí generaba flujo en la dirección circunferencial y en la dirección vertical.

Un método para reducir el ruido de la cavidad del neumático es montar el material que absorbe el sonido internamente. Sin embargo, los ingenieros de Toyo volvieron su atención al flujo de aire dentro de los neumáticos.

El ruido se reduce cuando pasa a través de un poro. Hay dos mecanismos de atenuación, a saber, la fricción generada en las caras de la pared del poro por donde pasa el aire, y un vórtice que se genera por el sonido que pasa a través del poro.

Se utiliza una película porosa especialmente desarrollada para cubrir el flujo de aire. Para manejar los flujos tanto en la dirección vertical como circunferencial, se usa una película perforada en forma de arco.

La espuma cilíndrica también está dispuesta en 16 puntos base alrededor de la circunferencia del neumático para sujetar los dispositivos. La estructura hueca de la espuma cilíndrica tiene un efecto de atenuación del sonido, que funciona en sinergia con la película perforada para reducir aún más el ruido.

Se dice que el rango audible para humanos es de aproximadamente 20Hz a 20,000Hz. El ruido de la cavidad del neumático está en la banda de frecuencia de 200Hz a 250Hz. Para comprobar la eficacia de este dispositivo para reducir el ruido en esta banda de frecuencia, los ingenieros de Toyo realizaron una serie de pruebas en el mundo real.

Los resultados de las mediciones tomadas dentro del vehículo mostraron que el ruido de la cavidad del neumático se redujo notablemente a un nivel máximo de -12dB en el rango de frecuencias de 200Hz a 250Hz, en comparación con los neumáticos que no tienen este dispositivo instalado.

Toyo planea introducir el dispositivo en futuros productos.

Fuente: Artículo redactado por Rachel Evans para TIRETECHNOLOGYINT

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